Как складывается карьера бывшего главы «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрия Слюсаря

Теперь уже бывший руководитель ОАК стал участником главных осенних перестановок в российских эшелонах власти. С поста главы авиастроительной корпорации он ушёл на должность руководителя своей родной Ростовской области. Источники сообщают, что из ОАК Слюсарь решил уйти по доброй воле, а основной причиной мог стать провал масштабной программы по строительству новых российских самолётов. При этом корпорация последние годы несла большие убытки.

Некоторые же детали биографии Юрия Слюсарь наталкивают на мысль, что другим бизнесом у него получается заниматься гораздо успешнее, чем авиастроением.

Шаг вправо – отставка?

Известное выражение «наше дело правое» – далеко не всегда несёт в себе положительное значение. В производстве оно может восприниматься совершенно иначе, когда речь идёт о том, что исполнитель заказа не успевает вовремя выполнить свои обязательства. Особенно, если речь идёт о важнейшем государственном заказе, например, о самолётах. И когда сроки, как принято говорить «переносятся вправо», то это значит, что они сдвигаются и ещё неизвестно, когда заказчик получит то, что ему так необходимо получить. Так случилось с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК), которую до недавнего времени возглавлял известный российский менеджер и чиновник Юрий Слюсарь.

Еще весной ОАК сообщила, что сдвигает сроки поставок гражданских лайнеров МС-21 и Superjet 100 на 2025-й и 2026-й годы. В корпорации тогда это объяснили с тем, что компании, входящие в ОАК, столкнулись с объективными ограничениями, ведь речь идёт о воссоздании с нуля нашего гражданского авиастроения в условиях тотальных санкций. А в Минпромторге заодно отметили, что наши программы импортозамещения и так реализуются в беспрецедентные по мировым меркам сроки, и немудрено, что отрасль, которая из-за санкций не может опираться на международную кооперацию, столкнулась с проблемами. Правда, с какими именно – в министерстве уточнять не стали.

Всё это звучит вполне обоснованно. Вот только сейчас, когда своего поста руководителя авиастроительной корпорации лишился Юрий Слюсарь, привлекает внимание то, как именно источники СМИ обосновали эту отставку. Так, по данным собеседников «Коммерсанта», одной из её причин мог стать провал сроков поставки отечественных самолётов авиакомпаниям (речь идёт о сотнях лайнеров). Причём, на рынке говорили об этом с весны, когда как раз и стало известно о сдвиге сроков вправо. Вряд ли в провале стоит обвинять единственного человека. И всё же чувствуется, что авиастроение конкретно для Юрия Слюсаря, вероятно, оказалось не по зубам. В других сферах он был куда более успешен.

Уровень Glukozы папиного сына

Обычно биографию менеджера начинают с описания трудового пути его отца – Бориса Слюсаря. Он посвятил авиастроению всю свою жизнь. После техучилища в начале 60-х годов прошлого века пришёл на Ростовский вертолетостроительный завод, прошёл путь от слесаря до генерального директора и проработал на предприятии практически до самой кончины в 2015-м году. Не будем сейчас перечислять заслуги этого человека, отметим лишь то, что он оставил большой след в истории российского вертолётостроения. Сын тоже пошёл по стопам отца. Но не сразу. И явно не так успешно.

Юрий Слюсарь в своё время был известен как деятель шоу-бизнеса. Нет, он не пел со сцены мелодичные песни и не завоёвывал сердца поклонников. Слюсарь-младший трудился в сфере звукозаписи. Возглавлял студию «Монолит», которая сотрудничала с певицей Glukoza. Это было в те блаженные времена, когда артистка Наталья Ионова ещё не приводила в шок публику, выступая в «интересном» состоянии, а, опекаемая продюсером Максимом Фадеевым, покоряла страну тем, что она будет «твоей невестой, честное ё». И если верить воспоминаниям участников тех событий, то именно Слюсарь сыграл одну из ключевых ролей в успехе этого проекта.

Вполне можно предположить, что под его руководством в ключевом российском регионе всё будет хорошо. Это покажет время. Главное, чтобы не получилось как с самолётами, которые как ни бьются наши менеджеры, всё никак не хотят строиться в нужном стране количестве. А ещё, чтобы и с финансами у региона было всё в порядке, а не как у ОАК, которая при Юрии Слюсаре за 2023-й год получила убыток почти в 35 миллиардов рублей. И вошла в рейтинг Forbes самых убыточных российских компаний. Кстати, человек, знающий как работает шоу-бизнес и пиар, мог бы подать это сообщение так: «ОАК вошла в рейтинг Forbes…» и на этом месте остановиться.