Почему к работе цифровых систем Шереметьево возникает всё больше вопросов, и чем это грозит пассажирам

По официальным заявлениям, центральная аэропортовая база данных (ЦАБД) «Синхрон» охватывает все производственные процессы в воздушной гавани. Но если так, то остается неясным как при таком «чуде» цифровизации самолёты могут совершать бесконтрольные вылеты, а пассажиров давят на взлетно-посадочной полосе. По-прежнему может быть много вопросов и к трагедии 5 мая 2019 года.

А ведь, садясь в кресло самолета, очень не хочется задумываться о том, что это может быть твой последний полет.

Но обо всем по порядку…

Сбежавший авиалайнер

Ранее наше издание уже описывало анекдотическую историю о «сбежавшем» самолете. И сбежал он не из маленького регионального аэропорта, а из крупнейшей воздушной гавани России – Международного аэропорта Шереметьево (МАШ). Дело было так…

В ночь на 29 декабря 2020 года воздушное судно афганской авиакомпании «Ариана», выполнявшее рейс из Москвы в Кабул, самовольно покинуло территорию аэропорта без разрешения на убытие, и тем самым совершило административное правонарушение, предусмотренное ч.1 ст. 16.1 КоАП РФ, ответственность за которое предусматривает баснословный штраф кратный от ½ стоимости транспортного средства, – именно так охарактеризовала данный инцидент Шереметьевская таможня и, недолго думая, возбудила в отношении авиакомпании административное производство, а воздушное судно, совершившее «злостное» правонарушение, впоследствии было арестовано.

Причем, если у читателя вдруг сформировалось ошибочное мнение, что экипаж сознательно принял решение нарушить закон и невзирая на все попытки остановить взлет самолета, сбивая препятствия, покинул аэропорт Шереметьево, то это было не так. Более того экипаж получил разрешение на убытие. Диспетчерская служба аэропорта также не по собственному желанию, а на основании разрешения, полученного от пограничной службы по окончании проведения всех необходимых контрольных действий и проставления ею в центральной аэропортовой системе «Синхрон» галочки, подтверждающей разрешение на убытие самолета, приступила к буксировке ВС. В соответствии с п. 3.4, «Технологической схемой организации пропуска через государственную границу РФ лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в воздушном грузопассажирском постоянном многостороннем пункте пропуска через государственную границу РФ», «ВСЗС (воздушные суда зарубежных стран) могут начинать движение для убытия с государственной границы РФ только с разрешения пограничных органов, выдаваемого посредствам проставления специальной отметки в центральной базе аэропорта «Синхрон».

Причем в этой же схеме прописана и четкая последовательность действий проверяющих органов, а именно: пограничная служба выдает разрешение только после получения соответствующего разрешения от таможенного органа. Как выяснилось впоследствии, таможенный орган в это время бездействовал, не принимая никакого решения, ни о пропуске, ни о запрете, но информация об этом в ЦАБД «Синхрон» отсутствовала. Поэтому пограничник со спокойной совестью дал разрешение на вылет ВС.

Выходит, основной причиной инцидента являлось отсутствие цифрового взаимодействия между таможенной и пограничной службами и службами аэропорта, за которое должна была отвечать центральная база данных аэропорта?

Штраф с шестью нулями

В то же время, по мнению ИИ, сформированному на основании анализа работоспособности системы в течение всего нескольких минут, для минимизации рисков, связанных с недостоверными данными в системе «Синхрон», администрация аэропорта Шереметьево должна внедрить средства объективного контроля, обучить операторов, регулярно проводить аудит данных и улучшить интеграцию систем. Это позволит повысить надёжность системы и обеспечить безопасную и эффективную работу аэропорта Шереметьево. Не так уж и сложно, не правда ли?